皮卡底盘轿车(什么皮卡底盘最好)

越野用什么车?

也许一般新手看到这个问题都会感觉到无厘头,越野当然要开越野车!可是很多越野车开的是皮卡车,甚至还有开轻客和货车来越野的。其实越野不在于车型,而在于“车身结构”,参考下图,非承载式车身是越野的基础,车身外壳是固定在高强度底盘上的。

皮卡底盘轿车(什么皮卡底盘最好)

越野车需要的只是一套高强度的底盘,而这种结构不仅是越野车使用,皮卡、轻中重卡和大部分的微卡都用这种结构;包括中型与更大尺寸的客车,以及部分轻客也会使用,比如依维柯的轻客就是以这种结构的车身闻名。除车身以外,车辆只需要使用纵置四驱系统,或者使用电动四驱系统就会具备越野能力。

所以最常见的越野车不仅是长得像SUV的越野车型,还有很多皮卡。

甚至很多越野车就是用皮卡改的,比如江铃福特撼路者和福特RANGER皮卡。

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这两台车都是面向亚太市场的特供车,北美市场是没有的;RANGER皮卡的特点是车身小巧,尺寸和风骏7或锐骐6相当,所以基本一样的福特撼路者也不算大。重点是车身比较窄,一般的工具型皮卡车身都比较窄,这也成了撼路者的通病。所以江铃福特预备引进全新福特RANGER以合资的方式生产也不见得能起到扭转局势的作用,福特汽车在华市场的下沉速度太快,这台车本身也缺乏竞争力。

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江西五十铃的牧游侠是与D-MAX皮卡为原型打造,两车的车头部分都一样,无非越野车版本没有货箱而已;牧游侠的销量非常低,比撼路者还要低,主要原因有两点,点也是瘦瘦小小的车身看起来不够大气,而且中网的设计比较怪异,尖尖的角看起来就像是凶兽的獠牙,这种设计风格注定是小众。

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D-MAX和牧游侠的冷门还有另一个原因,那就是这两台车是以柴油机为主;柴油动力的商用车很容易被接受,因为商用车主需要的是节油而不是多高的驾乘品质。但是越野车也属于乘用车,而且车辆大都于中高端,其对应的用户对于车辆品质的要求自然也会是中高标准;所以越野车使用柴油机是不明智的,虽然牧游侠后期也推出了汽油版但为时已晚,这款车已经冷门了。

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日产途达和纳瓦拉几乎一样, 而且不仅是车辆的设计基本相同,包括纳瓦拉的后鼓刹都被途达保留了下来;鼓式制动器是一种成本低廉的制动器,缺点非常突出,那就是长时间刹车容易高温,高温会造成刹车失灵。所以正常的家用车都会选择降温效果好的盘式制动器,俗称“碟刹”,这是途达被吐槽最多的;其次则是途达2.5升的自然吸气发动机,这台最大高功率不足130千瓦,最大扭矩不足250牛米的发动机过于差。

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纳瓦拉皮卡用的发动机和途达一样,只有汽油动力选项,变速器曾经有AT,现在只有手动挡;所以纳瓦拉的销量也是越来越差,皮卡需要的是柴油机。

那五十铃D-MAX的销量是不是会很高呢?

实际也不是,D-MAX搭载的1.9T柴油机动力水平一般,最大功率一百二十多千瓦,最大扭矩只有360牛米;这个竖屏已经远不如自主品牌的同级皮卡车,所以日系皮卡的败局已定。

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合资品牌里的三台越野车都是皮卡改型车,自主品牌里也有类似的车,不过北京越野的BJ40和坦克300都是纯正的越野车,没有皮卡车的原型;但即便是皮卡平台的车也不见得都差,比如长城皮卡的山海炮就是坦克500的皮卡版,该车搭载的3.0T-V6发动机动力强劲,变速箱和四驱系统的标准也很高,重点是起售价才25万元。

其次像雪佛兰萨博班是索罗德皮卡的同平台车,林肯领航员和福特F150一脉同源,包括凯迪拉克凯雷德也是皮卡的底子;所以皮卡改的越野车并不见得差,只是五十铃、日产和江铃福特没有做好。

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编辑:天和Auto-汽车科学岛

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