路特斯纯电suv怎么样(eqb纯电suv怎么样)

堆料堆到你不买都感觉不好意思。

2023 年,汽车行业就三个字——「价格战」。

燃油车为了对战新能源,开启「骨折式」降价;新能源车为了彻底解决和燃油车的战斗,直接将插电混动卖到最低价格;新能源车品牌之间,表面看起来依然和气,背地提升配置变相优惠比谁都狠。

当比亚迪把 DM-i 混动价格打到 10 万元以下之后,人们以为最激烈的战争会发生在入门 A 级轿车领域。但实际上,在 20 万元到 30 万元的中高端纯电车型,才是真正的「利润绞肉机」——处在这个区间的纯电 SUV,除了造型拉风,从电池、激光雷达到内饰、玻璃,无一不卷。

所以,30 万元,到底能买个什么样的纯电 SUV?极客公园最近试驾了智己新推出的 LS7 之后,心里有了点「C 数」。

比大更大

每次看国内车厂的发布会,都会感叹实在是太卷了,而这样的感想,在笔者参加上汽智己发布会的时候尤其强烈。从款车 L7 到现在新推出的这款 SUV LS7,智己的产品都有那种「哥们都这配置了,不买你多亏啊」的感觉。

LS7 的巨大前挡和车顶融为一体,视野看起来非常宽广

都先别说激光雷达、电机和座舱芯片,智己是那种连车玻璃都要卷的类型,别人用双层夹胶,他们的产品要用三层。别人说自己前挡玻璃视野好,智己 LS7 就弄出一个至少 1 平米大小的「前穹顶」。

单纯从外部来看,这块和车顶融为一体的前挡看起来只是还挺好看而已。但真的坐进车里,你会发现上方视野豁然变广带来的冲击力,就像一个留了多年遮眼长刘海的同学,突然痛改前非把刘海剪了,整个世界突然更清晰了

不过,在这样一个类似「飞机座舱」视角下,驾驶员对前方车距的判断甚至会受到影响。笔者在刚开始驾驶这辆车的前几分钟,在跟车时候出现距离过近的情况,不得不补了几脚刹车。当然,一旦适应了这块「比大更大」的前挡玻璃,看着前面的路况心里都会放松不少。想象一下如果去景色好的自驾,快感应该会加倍。

智己 LS7 的 YAT 半幅方向盘其实非常好用

另一个「不亲自体验就无法评价」的,是智己 LS7 的 YAT 半幅方向盘。其实,笔者和大多数人有同样的想法,看到这种类似赛车的半幅方向盘,心里想的是,噱头大于实质,肯定不能像圆形全幅方向盘一样好开

这个「直观感觉」是有数据论证的,之前就有新闻报道,说特斯拉的 Model S Plaid——最先搭载 Yoke 半幅方向盘的车型,为其搭配的全幅方向盘配件早早就售罄了。这说明,美国「老司机」和我们一样,接受不了这么夸张的设计。

当然,偏见有多么直接,「真香」式打脸就会来的多么迅速和猛烈。

摸到 LS7 的半幅方向盘 30 秒钟,笔者就放下了成见;5 分钟之后,就彻底倒戈,认为小巧的半幅方向盘,一定是未来的发展方向。

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LS7 的屏幕可以整体或者各自升降,我能玩一天

首先,在现代线控控制下,转向之类的动作,只要轻轻扭动方向盘就能实现。而人们最担心的事情——掉头时候害怕一手抓空出现问题——其实并不会出现,一个是现在的电车,掉头甚至用不到转一圈半,其次人们太小看自己的手脑协调能力了。在一个多小时的试驾过程中,笔者从没出现转向或者掉头抓空方向盘的情况。

相反,半幅方向盘不会挡住上方的仪表盘,并且操控更简单,其科幻的造型能直击直男的心灵,同时也能让女生更容易操控,所以说半幅才是方向盘的未来。

想要反驳的同学,请一定要去亲自试一试,然后再来辩不迟。

优秀,从一个井盖开始

上面是大家能看到的卷的,在大家看不到但是能感受到的,智己 LS7 也卷到了极致。LS7 底盘堪称是 Tier1 的「复仇者联盟」:德国大陆的空气弹簧、德国倍适登的 DampTronic 电磁动态阻尼调节系统、德国博世的电子转向系统、法国米其林/日本普利司通的高性能轮胎、意大利布雷博的制动系统。

好菜还要有好厨师,根据官方宣传,LS7 的底盘是经过 WAE 威廉姆斯大师级调校的。

喜闻乐见的「报菜名」之外,更重要的是驾驶者的真正感受。

对 LS7 的表现有直观认知的,是开始试驾 3 分钟后,不小心压过一个深度不浅的井盖后建立的。通常遇到类似井盖,笔者都会尝试轻打方向盘避过,但是试驾当天想试试 LS7 的避震到底如何,结果车辆轻松碾过,平稳且车身没有太多晃动,体验相当不错。

误入山路,但是LS7表现稳定,让人放心|智己汽车

此后前往郊区的试驾路上,路况尚可,但沟坎还是有一些,LS7 对于小坑洼过滤很好,稍微深一些坑洼,驶过时车身稳定,底盘给人很「整」的感觉,或者用另外的方式表达,就是一开就知道车不便宜

但其实 LS7 真正的操控挑战,并非来自路上,而是来自山上村庄的紧窄小路。笔者本来只是想上山找一个合适的拍摄地点,没想到进入到只有单行道的小路,不仅要躲开路边的碎石,而且要和逆向而行的车辆在转弯处完成汇车。

幸运的是最终无事返回聚集地,同时对这辆 5 米长的中大 SUV 的表现刮目相看。

虽然车长 5 米,但是LS7 看起来并不臃肿|智己汽车

在动力方面,如无意外笔者当天试驾的应该是 90kW·h 单电机后驱版本,在加速和制动上,车辆有非常好的线性表现,即便稍微深踩电动踏板,车辆也不会出现「很窜」的所谓推背感,而是按照电门力度去进行加速动作,相当稳重,但是并不迟滞。即使在舒适模式下,在路上超车也不成问题。

同时,切换到运动模式时,车身悬架瞬时下降,方向盘阻尼上升,马上给驾驶者一种「哥们要冲了」的莫名快感。即便以较高速度过弯,车身侧倾控制的也相当好,很「稳」,车辆底盘和机械素质一览无余。

催眠神器「零重力」

近期推出的一些新车,有一个卖点是所谓的「女王座驾」,顾名思义就是副驾配置豪华,从大屏到座椅调节,力求让副驾比主驾驶更舒服。

在这一点上,智己 LS7 又开始了卷到极致的一面。

智己 LS7 给副驾驶配备了据说当今 SUV 车型上最长的一条滑轨,笔者 1 米 78,在副驾驶滑到最后,基本快能双腿伸直。

但是,这不是 LS7 的全部,这套「零重力浮感座椅」正确的打开方式,其实是坐在后排右侧,按下门板上的零重力模式后,首先副驾驶的座椅会向后滑动,提示音会提醒用户小心夹脚。副驾座椅向后达到指置后,座椅上半部分会向前折叠直到和座垫平行,然后整个座椅会向前进入副驾的腿部空间内。

然后,后排座椅会向前伸展,并向上倾斜,腿托上升,让座椅呈现一个非常舒适的仰卧姿势。整个过程大概 30 秒左右,不知道是等待过程有点长,还是零重力座椅实在是太舒服了,笔者坐在后排座椅经历这一套变形动作后,真的就困了!

之前一些纯电车最喜欢玩的一个梗,就是给放平的后排座椅上加送个气垫床,让用户能在车里来个午休。这个想法是好的,但实际操作其实还是挺麻烦的,要不是户外爱好者,谁没事儿闲的天天在车后面放个床垫?

但是零重力座椅可以有啊,不用配件,等待 30 秒之后,真的可以比较舒服的「躺平」,并眯上一会儿。

LS7 零重力模式下后排座椅的样子

笔者唯一有点担心的是,LS7 副驾的这个座椅的滑轨是真的长,即便两边有塑胶保护,像北京这样风沙很大的北方城市,会不会滑轨一两年就会被沙子等杂物硌的不再灵敏?

智己 LS7 在发布时候,曾经喊出「SUV 3.0」的口号。如果说 SUV 3.0 就是标配激光雷达、各种大屏、豪华内饰和水准之上的动力及设计,那么在 30 万元左右的中高端象限,这些 3.0 版本的 SUV 竞争激烈程度,其实不亚于 15 万元左右 A 级车的竞争。

而在这样的情况下,极限的堆料和讲究的配置及体验,就成了车企和友商们竞争的唯一砝码。车企压力山大,但对消费者来说反而可能是好事,因为如果预算充足,那这些车其实基本可以闭眼入而不会吃亏了。

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